Quel est le meilleur vélo de saleté hors route ?

Prendre un vélo hors route est une activité amusante et excitante et peut faire des merveilles pour améliorer vos compétences de conduite. Cependant, avant de commencer leur aventure hors route, il est important de choisir le vélo tout-terrain qui convient au terrain sur lequel vous roulerez. Les pistes de motocross comportent généralement un grand nombre d'obstacles dans un petit espace. Les choses peuvent mal tourner très rapidement si vous prenez une mauvaise décision quant au vélo tout-terrain à apporter. C'est pourquoi j'ai écrit ce billet de blog comme guide pour tous ceux qui recherchent le bon vélo tout-terrain.

Le meilleur vélo tout-terrain est généralement celui qui a une plage de vitesse plus complète, car l'engrenage ne se concentre pas uniquement sur les 2e et 3e vitesses comme le motocross. Un vélo tout-terrain a de la puissance sur tout son rapport de démultiplication et est conçu pour des trajets beaucoup plus longs en termes de confort.

Mais ce ne sont pas les seuls facteurs dont vous devez tenir compte lors de l'achat d'un vélo pour le tout-terrain. Ceux qui découvrent le vélo tout-terrain doivent prendre en considération d'autres caractéristiques du vélo tout-terrain telles que la taille du vélo, le type de moteur et même le type de pneus avant de prendre leur décision finale.

Quels types de vélos sont les meilleurs pour le tout-terrain ?

L'une des plus grandes erreurs que les débutants hors route ont tendance à commettre est de regarder une course de motocross professionnelle, puis de laisser tomber une tonne d'argent sur un vélo tout-terrain en fonction de ce qu'ils voient faire les pros.

Il y a deux raisons pour lesquelles cela ne fonctionne pas :

Premièrement, il est peu probable que la machine que vous obtiendrez corresponde à votre niveau de compétence. Les motos tout-terrain de motocross sont généralement adaptées aux caractéristiques et aux préférences du pilote professionnel en question. Ce qui signifie qu'ils seront probablement incompatibles avec votre style de conduite.

Deuxièmement, le vélo de motocross standard ne fonctionnera pas bien en vélo de piste ou en tout-terrain. Les sentiers hors route comportent leur propre ensemble de défis uniques que le vélo de motocross n'est tout simplement pas équipé pour relever. Comprendre ces différences est essentiel pour tirer le meilleur parti de votre expérience de conduite.

La plus grande différence entre les courses de motocross et la conduite hors route est le terrain. Alors que les vélos de motocross professionnels sont conçus pour être plus légers et avoir une meilleure suspension, les vélos tout-terrain doivent être capables de surmonter les nombreuses formes de terrains que vous êtes susceptible de voir pendant votre voyage (comme les rochers, les arbres abattus et les terrains boueux). ).

Le meilleur vélo tout-terrain devrait offrir une plage de puissance plus large que votre moto cross standard, précisément en raison des différences de terrain. Parce que les courses de motocross professionnelles se déroulent en un nombre fixe de tours et sur un parcours où il est facile de mesurer la distance et la friction, le coureur de motocross professionnel est susceptible de savoir à l'avance à quel point il peut pousser sa machine et modifiera probablement sa saleté. vélo pour des vitesses maximales là où la piste le lui permettra.

Le tout-terrain, quant à lui, consiste à sortir des sentiers battus et à découvrir toutes sortes de terrains différents en un seul voyage. Il est peu probable que les sentiers hors route offrent la même expérience deux fois, même si vous parcourez le même sentier qu'avant. Certains facteurs, comme la météo, peuvent modifier considérablement la forme et l'aménagement d'un sentier hors route.

Ainsi, lorsque vous magasinez pour un vélo tout-terrain, pensez à privilégier l'endurance et le contrôle à la vitesse.

Quel est le meilleur vélo Hare Scramble ?

Hare scramble est une forme de course de motos tout-terrain qui diffère des courses de motocross traditionnelles en ce que les coureurs sont censés effectuer des tours autour de certains terrains naturels (comme les forêts) au lieu d'un parcours artificiel.

Une course typique de brouillage de lièvre (ou de cross-country) peut comporter n'importe quel type de terrain naturel, des bois étroits aux grandes collines et même des champs ouverts dans certaines sections. Bien que ceux-ci aient tendance à être plus accidentés que la piste de motocross, les brouillages de lièvres sont toujours plus ouverts qu'un enduro typique (encore une autre forme de course tout-terrain que je n'aborderai pas dans cet article de blog).

La plupart des brouillages de cheveux comporteront une durée fixe au lieu de tours. En d'autres termes, vous êtes testé sur le nombre de tours du parcours que vous pouvez effectuer dans un laps de temps défini (comme 2 heures) par opposition à la rapidité avec laquelle vous pouvez terminer le parcours. Pour cette raison, les brouillages de cheveux offrent souvent de plus grands tests de compétence et d'endurance d'un pilote, ce qui les rend plus intéressants pour certains pilotes que votre course de motocross axée sur la vitesse.

Et comme on pouvait s'y attendre, la course aux cheveux typique nécessite des motos hors route qui diffèrent grandement de votre moto de motocross typique. Étant une compétition tout-terrain, les meilleurs vélos de brouillage des cheveux ont tendance à suivre les mêmes spécifications que les meilleurs vélos tout-terrain. Cependant, les vélos de brouillage de lièvre doivent trouver un équilibre entre vitesse et endurance afin d'obtenir les meilleurs résultats.

Alors qu'un amateur de vélo de piste occasionnel peut préférer un vélo tout-terrain qui lui permet de le faire lentement et facilement, le coureur tout-terrain compétitif doit envisager un vélo qui offre des vitesses décentes sans trop renoncer au contrôle (surtout lorsque les terrains deviennent accidentés).

Quelle est la meilleure taille pour un vélo tout terrain ?

En général, la taille du vélo tout-terrain doit être équilibrée par la taille de la personne qui fait du vélo. Étant donné que chaque motard est susceptible de présenter des poids, des hauteurs et des longueurs de parties du corps différents, il n'y a pas un seul vélo parfaitement compatible avec tous les cyclistes.

C'est pourquoi les tests sont essentiels. Trouver le vélo tout-terrain qui correspond à vos mesures consiste à s'asseoir physiquement sur le vélo tout-terrain et à se faire une idée de ses commandes. Trouvez-vous facile de bouger votre corps ? Y a-t-il une gêne ?

Les débutants doivent s'assurer que leur dos est confortable, qu'ils soient debout ou penchés. Assurez-vous également que le guidon n'est pas trop éloigné ou trop proche, car l'un ou l'autre peut être extrêmement inconfortable lorsque vous roulez pendant de longues périodes. Une bonne façon de s'assurer que c'est le cas est de saisir la poignée et de jeter un coup d'œil à vos coudes. La distance optimale pour le confort doit être lorsque vos coudes forment un léger angle de 90° lorsque vous saisissez la poignée.

Le même principe s'applique à vos genoux. Lorsque vous roulez, vous déplacerez régulièrement vos pieds du sol vers les pédales, en particulier lors de l'accélération du vélo. Le cycliste hors route doit pouvoir manœuvrer efficacement ses jambes sans ressentir trop d'inconfort. Les problèmes courants incluent les genoux à l'étroit qui peuvent limiter votre capacité à contrôler le vélo tout-terrain.

Les débutants trouveront peut-être plus réconfortant que leurs deux pieds puissent toucher le sol, mais ce n'est pas une nécessité. Avec des techniques de hors-conduite appropriées, ne pas pouvoir atteindre le sol devrait avoir peu ou pas d'impact. Et en fait, la plupart des cyclistes expérimentés se trouveront généralement incapables d'atteindre le sol lorsqu'ils conduisent de véritables motos hors route.

Mais un débutant sans expérience de conduite appropriée peut trouver plus intimidant que d'habitude de faire du vélo grand. Et cette nervosité peut entraîner des accidents plus fréquents. Si le fait de pouvoir toucher le sol vous rend plus confiant, optez pour un vélo plus court car il est susceptible de vous offrir une expérience de conduite plus confortable.

Une autre considération importante à prendre en compte est d'obtenir un vélo d'une taille que vous pouvez manipuler confortablement et ramasser en cas d'urgence. Des accidents se produiront inévitablement sur le sentier, quel que soit le nombre de mesures de sécurité que vous prendrez. Et si votre vélo tombe en panne à mi-parcours, pouvoir le porter seul, c'est ne pas avoir à l'abandonner ou à faire appel à l'aide pour transporter la machine.

Qu'en est-il des roues de vélo tout-terrain ?

La taille des roues est un autre facteur important auquel un cycliste hors route doit penser. Les motos hors route comportent généralement une roue avant plus grande suivie d'une roue plus petite à l'arrière. Cette conception permet au vélo tout-terrain de traverser plus facilement les terrains accidentés tout en accélérant. Selon la dureté du terrain sur lequel vous voyagez, vous voudrez peut-être plus de bandes de roulement dans votre pneu arrière que dans le pneu avant.

Lorsque vous roulez hors route dans des environnements imprévisibles, des pneus plus petits avec plus de caoutchouc peuvent aider à la traction, vous empêchant de trop glisser et de glisser. Dans le même temps, certains cyclistes estiment que des pneus plus gros peuvent rendre l'expérience de conduite globale plus confortable pour les débutants.

Comme toujours, les tests sont la clé ! Ce qui fonctionne pour les autres peut ne pas fonctionner pour vous.

Voici quelques autres questions que vous voudrez peut-être vous poser lorsque vous choisirez le bon pneu pour votre moto hors route :

• Est-ce facile à monter ?
• Quelle est sa durabilité ? À quelle vitesse s'use-t-il ?
• Comment se comporte-t-il sur terrain humide et glissant ?
• Comment se comporte-t-il sur les racines (c'est-à-dire autour des arbres) ?
• Comment se comporte-t-il dans la boue ?
• Est-ce qu'il se débarrasse relativement bien de la saleté et de la boue ? Ou l'accumulation de saleté commence-t-elle à entraver ses performances au fil du temps ?
• Quelle est la qualité de la traction au freinage ou dans la boue?

Une dernière chose. Soyez toujours prêt pour le temps humide. En d'autres termes, assurez-vous que votre pneu a des performances décentes sur un terrain humide, même si vous ne prévoyez pas de faire du vélo de piste ou de la course sous la pluie. Ou achetez un ensemble supplémentaire pour les jours de pluie. Les prévisions météorologiques sont généralement exactes, mais il suffit d'une mauvaise prévision pour vous surprendre. Et lorsque cela se produit, ne pas être préparé peut rendre l'expérience très inconfortable, voire dangereuse.

Moteur à deux temps VS moteur à quatre temps - Quel est le meilleur pour les vélos tout-terrain?

Le débat deux temps contre quatre temps est l'un des arguments les plus anciens dans le monde du vélo tout terrain. Même maintenant, de nombreux motards passionnés débattent sans fin pour savoir quel est le meilleur moteur pour les motos tout-terrain.

Un accident vasculaire cérébral dans le vélo tout-terrain est défini comme un mouvement d'un piston. Un vélo tout-terrain à deux temps a deux mouvements différents du piston tandis qu'un quatre temps a 4 mouvements différents. Considérez-le comme le nombre d'étapes nécessaires pour faire démarrer le moteur d'un vélo. En d'autres termes, pour compléter un cycle moteur complet, un moteur à deux temps utilisera deux étapes tandis qu'un quatre temps en prendra quatre.

Comment cela se traduit-il réellement dans les performances du vélo?

Coût

Les moteurs à deux temps sont généralement moins chers que leurs variantes à quatre temps. Je dis généralement parce que ce n'est pas toujours le cas, mais les moteurs à deux temps coûtent généralement moins cher car ils nécessitent moins de pièces et donc moins de matériaux.

De plus, comme ils n'utilisent que des mouvements à deux pistons pour terminer un cycle moteur, l'entretien des moteurs à deux temps est non seulement moins cher mais aussi plus facile à réaliser. Vous trouverez probablement plus facile de nettoyer les moteurs à deux temps que leurs homologues à quatre temps, ce qui, encore une fois, est dû à leur faible complexité.

Lester

Les moteurs à deux temps sont à la fois plus petits et plus légers que les moteurs à quatre temps pour à peu près les mêmes raisons que le coût. Et ceci est important quel que soit l'endroit où vous choisissez d'emmener votre moto hors route.

Dans une course de brouillage de lièvre, chaque livre compte car un vélo qui pèse plus va vous ralentir à mesure que la course se prolonge. La légèreté est l'une des raisons pour lesquelles les vélos à deux temps ont plus de facilité à accélérer et à décélérer que les motos hors route à quatre temps.

Pour le cycliste occasionnel, le poids est tout aussi important. Comme nous en avons discuté ci-dessus, être capable de manipuler et de transporter facilement votre vélo lorsqu'il tombe en panne peut faire la différence entre le ramener à la maison en une journée ou devoir le laisser toute la nuit jusqu'à ce que vous puissiez trouver quelqu'un pour vous aider à le déplacer.

Contrôler

Les motos hors route à quatre temps sont plus faciles à conduire que les motos hors route à deux temps. L'accélération plus rapide des motos hors route à deux temps peut les rendre plus difficiles à manipuler, en particulier pour un débutant. Les motos hors route à quatre temps ont également ce que l'on appelle une «bande de puissance plus large», ce qui est juste une autre façon de dire qu'elles peuvent fonctionner plus efficacement à une plage de vitesses plus large que leurs homologues à deux temps.

Cela peut être important pour le motard tout-terrain.

En tout-terrain, vous constaterez que vous devez changer de vitesse régulièrement à mesure que le terrain se déforme et change. Avoir un vélo à quatre temps qui peut fonctionner et freiner efficacement à différents niveaux de vitesse vous donne plus de temps pour vous concentrer sur d'autres aspects de la conduite, ce qui peut rendre le voyage plus confortable dans l'ensemble.

Effet sur l'environnement

Ceux qui se soucient de l'environnement doivent être conscients que les vélos à deux temps ont tendance à émettre beaucoup de fumée pendant la course et peuvent également libérer beaucoup d'huile brûlée dans l'air, ce qui peut avoir des effets néfastes sur les plantes environnantes. Cela compte davantage pour les cyclistes tout-terrain, car vous roulerez probablement principalement dans des environnements verts.

Les vélos à deux temps ont également une consommation de carburant plus élevée, ce qui peut être important pour ceux qui sont conscients de combien ils dépensent pour leur huile.

Qu'est-ce-que tout cela veut dire?

Si tout cela semble trop écrasant, alors rappelez-vous simplement - il s'agit de tests. Il n'y a jamais deux coureurs identiques. Vous aurez besoin de temps pour déterminer votre style de conduite préféré avant d'obtenir l'équipement qui correspond à ce style.

En règle générale, privilégiez la sécurité et le contrôle de la vitesse si c'est la première fois que vous faites du tout-terrain. Une fois que vous avez quelques pistes à votre actif, vous pouvez commencer à changer les choses en fonction de vos préférences de conduite. La chose la plus importante à considérer est le terrain. Où allez-vous probablement utiliser le vélo ? Quelles sont les chances de précipitations là où vous vivez ?

Résistez à la tentation de dépenser beaucoup d'argent sur une machine hautement personnalisée si vous êtes débutant. Le nombre de fois où j'ai vu des débutants arriver avec des exigences très spécifiques pour leur moto hors route (probablement inspirées par le magazine de moto hors route qu'ils ont lu) est ahurissant.

Ce qui est susceptible d'arriver, c'est que vous sortez votre tout nouveau jeu de roues coûteux pour un tour pour découvrir qu'il ne convient tout simplement pas à votre style de conduite. Ensuite, vous devez soit dépenser encore plus d'argent pour modifier votre achat initial, soit pire encore, acheter un tout nouveau vélo tout-terrain.

Rester simple. Garde-le en sécurité. Obtenez de l'expérience et des connaissances à votre actif, puis apportez les modifications souhaitées une fois que vous avez une idée de vos préférences de conduite.

Conclusion

Les débutants en moto hors route doivent comprendre que les exigences d'une moto hors route diffèrent considérablement lorsqu'ils choisissent de rouler hors route par rapport à votre piste de course de motocross typique. Les sentiers hors route peuvent changer considérablement pendant que vous roulez et nécessitent donc un vélo tout-terrain conçu pour faire face à toutes sortes de terrains, des terrains boueux aux gros rochers et collines.

Avec le bon vélo de saleté, le tout-terrain peut être tout aussi excitant que les courses de motocross, offrant un ensemble différent de défis à relever, que l'on envisage de rouler avec désinvolture ou de manière plus compétitive dans les brouillages de lièvres. Comprendre les différences entre le motocross et le vélo tout-terrain est essentiel pour acheter le bon vélo tout-terrain.

Alors ne dépensez pas votre argent sans savoir ce qu'ils sont !