Pourquoi devriez-vous utiliser une béquille pour moto tout-terrain ?

Le jour où vous ramenez une nouvelle moto de motocross à la maison est le jour où vous découvrez qu’elle n’a pas de béquille. Si vous avez de la chance, elle est livrée avec ce petit triangle de béquille un peu ringard qui se fixe sur l’axe arrière. Il maintient la moto debout juste assez longtemps pour la première photo dans l’allée. Après ça, la plupart de ces triangles finissent dans un coin du garage, et la moto finit par être appuyée contre le mur.

Vous devriez utiliser un support pour moto tout-terrain chaque fois que vous ne roulez pas. La plupart des motos de motocross n’ont pas de béquille, alors un support maintient la moto entre deux sorties et garde les deux roues décollées du sol pour le nettoyage, les réparations et le stockage.

Les débutants comme les pros sont confrontés au même problème, c’est pourquoi les stands de tous les circuits de motocross regorgent de motos posées sur des supports. Continuez votre lecture pour découvrir ce qu’est un support pour moto tout-terrain, quel type convient à votre façon de rouler, comment monter votre moto dessus sans vous blesser et ce qui se passe quand vous vous en passez.

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Qu’est-ce qu’un support pour moto tout-terrain ?

Un support pour moto tout-terrain maintient votre moto debout par le cadre, juste sous le moteur, avec les deux roues décollées du sol. Comme il soutient la moto par le centre, on l’appelle parfois un support central. La plupart sont en acier ou en aluminium et ressemblent à un tabouret robuste, avec un coussinet en caoutchouc sur le dessus qui adhère au cadre.

Comme la moto ne s’appuie sur rien, elle est suffisamment stable pour travailler dessus, facile à nettoyer et ne repose pas son poids sur ses pneus lorsqu’elle est garée. Le support magnétique A.T.S. de Risk Racing pousse cette idée un peu plus loin, et nous allons nous y attarder ci-dessous.

Supports pour moto tout-terrain vs béquilles

Les motos tout-terrain ont-elles des béquilles ? Certaines en ont. Les motos de motocross, les modèles de compétition comme la Honda CRF450R, la Yamaha YZ, la Kawasaki KX et la KTM SX, sont livrées d’usine sans béquille. Beaucoup de modèles tout-terrain et de motos de sentier en ont une. La CRF450RX de Honda, la version tout-terrain de la CRF450R, est livrée avec une béquille en aluminium forgé, par exemple.

Demandez autour de vous dans les stands pourquoi les motos de motocross n’ont pas de béquille, et vous entendrez toujours les mêmes raisons. Une béquille est un élément supplémentaire qui dépasse de la moto et risque de s’accrocher à quelque chose ou de se plier en cas de chute, et de nombreux pilotes de motocross considèrent qu’elle est dangereuse sur un circuit. Elle ajoute également du poids à une moto conçue pour être aussi légère que possible. Et entre deux sorties, la moto finit de toute façon sur un support.

Vous pouvez boulonner une béquille de rechange sur la plupart des motos de motocross, et certains pilotes qui roulent aussi en sentier le font. Mais même avec une béquille, la moto s’appuie sur une seule jambe fine avec les deux roues au sol. Pour le nettoyage, les réparations et le stockage, le support reste la référence dans l’univers des motos tout-terrain.

Les types de supports pour moto tout-terrain les plus populaires

Aucun support n’est parfait pour toutes les tâches. Certains sont conçus pour être rapides et légers sur le circuit. D’autres font le travail de levage à votre place. Les modèles robustes élèvent la moto à une hauteur de travail confortable pour les travaux de longue durée à l’atelier.

Voici un aperçu des types de supports les plus populaires et de leur utilité.

• Supports triangulaires : Le petit support qui se fixe sur la moto, généralement sur l’axe arrière, et la maintient en équilibre en biais, comme une béquille amovible. De nombreuses motos de motocross neuves en sont équipées, et les manuels d’utilisation les appellent support amovible ou béquille latérale. Ils sont légers et peu chers, mais ils laissent les deux roues au sol, la moto penche et ils sont faciles à renverser. Peu de pilotes continuent à les utiliser après le premier jour.
• Supports fixes : Le support de motocross classique que vous verrez partout dans les stands : une hauteur fixe, un dessus en caoutchouc et rien à régler. Vous soulevez la moto pour la poser dessus. Comme le cadre de chaque moto se positionne un peu différemement, et qu’un protège-carter de rechange change encore la donne, un support fixe peut laisser le pneu avant ou arrière toucher le sol. Très frustrant quand c’est le pneu que vous souhaitez démonter pour l’entretien !
• Supports élévateurs : Un support élévateur fait une partie du travail à votre place. La moto est placée sur le support à sa hauteur basse, puis vous appuyez sur une pédale ou tournez une manivelle et le support élève la moto jusqu’à la hauteur finale.
• Supports hydrauliques : Les supports hydrauliques, y compris les crics à ciseaux, élèvent la moto entière à une hauteur de travail confortable pour ne pas avoir à rester à genoux sur le sol du garage lors d’un travail de longue durée. Ils sont plus grands et plus lourds, ils sont donc davantage un outil d’atelier que quelque chose que vous emportez au circuit.

Ce sont les types généraux. Voici comment se positionnent les supports de Risk Racing.

Quel support Risk Racing pour moto tout-terrain vous convient le mieux ?

Risk Racing fabrique trois supports. Chacun d’eux convient pour le garage, le stand et la remorque, vous ne pouvez donc pas vraiment vous tromper. Chacun est simplement le meilleur pour quelque chose de différent.

Support magnétique A.T.S. à plateau réglable : le meilleur pour le garage

Le support magnétique A.T.S. de Risk Racing corrige le problème du pneu au sol inhérent à un support fixe.

A.T.S. signifie support à plateau réglable. Deux biellettes en aluminium permettent de régler l’angle du plateau pour l’adapter au cadre de votre moto, puis se verrouillent en place, afin que la moto reste à niveau avec les deux pneus en l’air. Changez de moto ou boulonnez un nouveau protège-carter, et il suffit de le réinitialiser.

Les aimants intégrés aux deux panneaux latéraux maintiennent les écrous, les boulons et les petits outils pendant que vous travaillez, afin qu’ils ne roulent pas sous l’établi. Le plateau dispose d’un grand trou de vidange d’huile et d’un coussinet en caoutchouc antidérapant surdimensionné qui préserve votre cadre.

Voici comment il fonctionne.

Support élévateur RR1 Ride-On : le meilleur quand vous ne voulez pas soulever

Soulever une moto tout-terrain sur un support est facile un mardi après-midi. C’est une autre histoire après tour sur tour, quand vos bras sont épuisés et que vous n’avez plus rien en réserve. Le support élévateur RR1 Ride-On fait le travail de levage à votre place. Roulez la moto dessus, et lorsque le pneu avant touche la barre avant, le support s’élève pour rejoindre le cadre. Appuyez sur la pédale et la moto se décolle du sol. Cela le rend tout aussi pratique pour les pilotes de petite taille et tous ceux qui ont mal au dos.

Il se verrouille en position haute ou basse grâce à sa goupille de verrouillage, dispose d’un trou de vidange d’huile dans le plateau en caoutchouc et fonctionne avec les motos de motocross de 85 cm³ à 450 cm³, ainsi qu’avec les motos enduro construites sur un cadre de style motocross. Voici ce qu’en pense Rocky Mountain ATV/MC.

Support pliable d’usine F.F.S. : le meilleur pour le circuit et la remorque

Le support pliable d’usine F.F.S. est conçu pour les jours de course. Il est en acier et en aluminium, sans plastique, et se replie sur une épaisseur de 3 pouces, de sorte qu’il glisse dans le pick-up, la remorque ou la fourgonnette sans empiéter sur votre espace. Une goupille de sécurité verrouille l’ouverture, le plateau caoutchouté adhère au cadre et les plateaux à outils déployables gardent votre matériel à portée de main. Il est conçu pour les motos de motocross allant jusqu’à 265 livres. Associez-le au reste de votre équipement de stand de motocross.

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Quand utiliser un support pour moto tout-terrain

Réponse courte : chaque fois que la moto ne bouge pas. Lorsque vous descendez d’une moto sans béquille, elle a trois options : un support, un mur ou le sol. Le support est le bon choix entre deux sorties, pour la nuit dans le garage et pendant tout l’hiver. Appuyer la moto contre le mur du garage ou la poser sur le côté est le mauvais choix, et nous allons voir pourquoi.

Sur le circuit, entre deux sorties

Entre deux sorties, la moto va sur le support. Dans un stand bondé, cela l’empêche d’être renversée par accident, et avec les roues en l’air, vous pouvez enlever la boue, vérifier votre chaîne et inspecter la moto avant le prochain départ. C’est aussi là que le pilote fatigué veut que la moto se trouve, et c’est exactement pour ce moment que le RR1 a été conçu.

Lors du nettoyage de la moto tout-terrain

Après une piste boueuse ou un week-end poussiéreux sur les sentiers, la moto rentre couverte de terre, de boue et de saleté. C’est inévitable.

La plupart d’entre nous lavent la moto dans l’allée avec du savon et un tuyau d’arrosage ou un nettoyeur haute pression, et un support pour moto tout-terrain rend cette tâche beaucoup plus rapide. Voici comment.

Nettoyer vos roues

Avec les deux roues décollées du sol, vous pouvez faire tourner chaque roue à la main et nettoyer chaque rayon, la jante, le moyeu et les sculptures sans traîner la moto. Tout support qui soulève les deux pneus vous permet de le faire. Un support triangulaire ou un mur ne le permet pas. Débranchez l’échappement avant de commencer, et tenez la buse du nettoyeur haute pression à distance des roulements de roue, des connecteurs électriques et des câbles. Les manuels d’utilisation avertissent que la haute pression force l’eau dans des endroits où elle ne devrait pas aller.

360 degrés de nettoyage

Sur un support, vous avez un accès à 360 degrés à votre moto. Faites le tour complet et pulvérisez dans chaque interstice où la boue aime s’accumuler. Et comme la moto est soulevée du sol, vous pouvez atteindre le dessous aussi : le bas du cadre, le protège-carter et la liaison arrière de la suspension.

Lors des réparations majeures & mineures

Les réparations faites soi-même exigent toute votre attention. Vos mains devraient être sur l’écrou d’axe ou le boulon de vidange, et non à soutenir une moto de taille standard qui pèse entre 240 et 250 livres avec le carburant. Il y a une raison pour laquelle de nombreux manuels d’utilisation commencent les travaux sur les roues, la chaîne et la suspension de la même façon : mettez la moto sur un support. Pour la procédure complète, consultez l’entretien de base d’une moto tout-terrain.

Vidanges d’huile

L’huile neuve ne coûte pas cher. La reconstruction d’un moteur, si. Changer vous-même l’huile de votre moto tout-terrain vous évite le déplacement à l’atelier et la facture de main-d’œuvre, et un support rend le travail beaucoup plus facile.

Avec la moto posée à niveau sur un support, vous pouvez atteindre le boulon de vidange sous le moteur et glisser un bac de vidange en dessous. Des supports comme l’A.T.S. et le RR1 disposent d’un trou de vidange d’huile sur le dessus précisément pour cela.

Ce que vous changez dépend du moteur. Sur un moteur à quatre temps, vous vidangez l’huile moteur, changez le filtre et remplissez. Certaines motos ont plus d’un boulon de vidange, alors vérifiez votre manuel. Sur la plupart des moteurs à deux temps, l’huile qui lubrifie le moteur est mélangée à l’essence, donc une vidange d’huile signifie vider et remplir l’huile de transmission. Quelques moteurs à deux temps à injection directe alimentent le moteur en huile à partir d’un réservoir séparé, et l’huile de transmission doit tout de même être changée.

Changement de pneus

Des pneus à crampons neufs pour le jour de la course ou un pneu crevé sur les sentiers : un changement de pneu se passe beaucoup mieux avec la moto sur un support. Avec la roue décollée du sol, vous pouvez desserrer l’axe, le retirer et démonter la roue (à l’arrière, poussez la roue vers l’avant et retirez d’abord la chaîne de la couronne), puis vous mettre au travail pour décoller le flanc et changer le pneu ou la chambre à air. Les panneaux latéraux magnétiques A.T.S. et les plateaux à outils déployables F.F.S. gardent l’écrou d’axe et le matériel à portée de main, au lieu de les laisser sous cette redoutable boîte à outils.

Autres types de réparations

De nombreuses autres tâches sont plus faciles avec la moto soulevée et stable :

• Nettoyer, lubrifier et régler la chaîne
• Régler l’affaissement et autres réglages de suspension
• Entretien des joints de fourche et de la fourche
• Remplacement des plaquettes de frein
• Remplacement des roulements de roue
• Remplacement de l’échappement

Connaissez simplement la procédure et les couples de serrage avant de commencer. Un support facilite le travail, mais il ne détectera pas vos erreurs à votre place.

Pour le stockage

Lorsque la moto est garée, pour la nuit ou pendant toute la saison hivernale, elle doit être sur un support plutôt qu’appuyée contre le mur. Les manuels d’utilisation disent la même chose : rangez-la sur un support avec les deux pneus décollés du sol.

Soulager le poids de vos pneus et de votre suspension

Une moto qui reste garée pendant quelques semaines perd lentement de la pression dans ses pneus, et un pneu souple qui soutient une moto de 240 livres sur un sol en béton ne se rend pas service. Avec les deux roues décollées du sol, les pneus et la suspension ne supportent pas le poids de la moto pendant toute la durée où elle reste garée. Cela ne réparera pas une suspension usée, mais c’est une habitude facile à prendre. Sur l’A.T.S., réglez les biellettes afin que les deux pneus ne touchent pas le sol.

Quand utiliser le support pour le stockage

Chaque fois que vous la garez. Une courte pause sur le circuit, la nuit dans le garage, tout l’hiver : si vous n’êtes pas sur la moto, elle va sur le support. Une moto de motocross n’a pas de béquille sur laquelle s’appuyer, et le mur du garage ne fonctionne que jusqu’à ce que la roue avant tourne.

Un support ne prend pas plus de place que votre moto tout-terrain, il s’intègre donc partout où vous la rangez : le garage, le cabanon ou un coin de la remorque. Pour le stockage, le support RR1 Ride-On de Risk Racing se verrouille en position haute, de sorte que votre moto ne bougera pas, et le support non plus. Le F.F.S. dispose d’une goupille de sécurité verrouillable qui remplit la même fonction, puis se replie à plat lorsque vous avez besoin de récupérer l’espace au sol.

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Comment mettre une moto tout-terrain sur un support (conseils pour les personnes de petite taille ou de petite stature)

Mettre une moto tout-terrain sur un support semble simple jusqu’à ce que vous vous rappeliez à quel point elle est lourde. La réussir repose davantage sur la technique que sur la force.

Être de petite taille n’est pas un obstacle. Megs Braap, qui se décrit comme une pilote très petite, montre sa méthode dans la vidéo ci-dessous : au lieu de soulever toute la moto, vous soulevez la roue avant et laissez le pneu arrière supporter le reste pendant que vous guidez la moto sur le support.

Comment soulever une moto tout-terrain sur un support pour les personnes de petite taille

1. Placez le support juste à côté du centre de la moto.
2. Tenez-vous du côté droit, à côté de la roue avant. Serrez le levier de frein avant de la main gauche afin que la roue ne tourne pas pendant que vous soulevez.
3. De la main droite, saisissez la roue avant et soulevez l’avant.
4. Faites glisser la moto sur le support afin que le cadre repose sur le plateau en caoutchouc.
5. Ajustez/faites pivoter la moto sur le support jusqu’à ce qu’elle soit équilibrée, avec les deux roues décollées du sol.

De nombreux pilotes utilisent une deuxième méthode : se tenir à côté de la moto, saisir le garde-boue arrière à l’endroit où il rejoint la selle, incliner la moto vers soi, puis la soulever en lui donnant un coup de hanche pour la faire monter sur le support. Pour découvrir d’autres options, consultez comment soulever une moto tout-terrain sur un support.

Et si vous préférez éviter de soulever la moto parce que vous avez mal au dos ou que vous êtes épuisé après une longue journée de roulage, le RR1 le fait pour vous.

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Les problèmes liés à l’absence de support pour moto tout-terrain

Un support facilite le nettoyage, les réparations et le rangement. Voici ce qui se passe lorsque vous n’en utilisez pas et que vous penchez la moto contre un mur ou la posez sur le côté à la place.

La moto qui bascule

C’est le plan qui consiste à pencher la moto contre un arbre, une clôture ou le mur du garage. Vous savez comment ça se passe : les pneus glissent sur le sol, la roue avant tourne ou la moto n’était pas aussi bien équilibrée que vous ne le pensiez. Une fois qu’une moto tout-terrain de 109 kg commence à basculer, rien ne peut l’arrêter.

Dégâts esthétiques

Une chute sur un sol en béton est rarement sans conséquence. Les plastiques reçoivent le premier choc, alors attendez-vous au mieux à des rayures et des éraflures, et au pire à un garde-boue ou un carénage latéral fissuré ou cassé. Les leviers d’embrayage et de frein sont les suivants : ils se tordent ou se brisent, et les poignées s’abîment. Si vous frappez le sol assez fort, vous pouvez également tordre le guidon. Rien de plaisant dans cette façon de découvrir que vous avez besoin de pièces détachées.

Rayures ou dommages sur la moto

Les pilotes qui savent qu’il ne faut pas le faire ne posent pas une moto tout-terrain sur le côté. Quand cela arrive, c’est généralement quelqu’un qui vient d’acheter une moto et qui n’a qu’un Jeep ou un VUS pour la ramener chez soi, ou quelqu’un qui n’a pas encore compris comment la transporter à la verticale. Dans tous les cas, ne le faites pas.

Posée sur le côté, la moto repose sur l’extrémité du guidon, les plastiques et tout autre élément saillant, et chaque secousse de la route frotte ces pièces contre le sol. Pour la redresser, il faut généralement traîner la moto lourde sur le sol, ce qui éraflure les plastiques, les décals et tout élément métallique qui touche le sol. Et ce n’est que l’extérieur de la moto.

Fuites d’huile et d’essence

Votre moto doit rester à la verticale, même lorsque vous l’emmenez sur le circuit. Une moto tout-terrain n’est pas conçue pour rester sur le côté, et les liquides commencent à s’écouler là où ils ne devraient pas.

Dommages à votre camion

Si vous posez une moto sur le côté dans la benne d’un camion ou dans un VUS, l’essence peut s’écouler par le tuyau de ventilation et le bouchon de réservoir, laissant une flaque partout où la moto est posée. Votre trajet de retour sent alors l’essence, et vous avez un dégât inflammable à nettoyer.

Huile dans la boîte à air

Sur une moto à quatre temps, le problème est moins évident. Lorsque la moto est sur le côté, l’huile moteur peut s’écouler par le tuyau de reniflard du carter, qui, sur de nombreuses motos, est relié à la boîte à air. Les pilotes qui ont souvent couché une moto à quatre temps sur le côté découvrent par la suite que l’huile a imprégné le filtre à air. Vérifiez la boîte à air avant de rouler, car un filtre huileux est la dernière chose que vous voulez découvrir sur la ligne de départ.

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Transporter votre moto sans support

Fixez votre moto à la verticale

Poser la moto sur le côté dans la benne du camion est l’erreur de débutant qui entraîne tout ce qui précède : fuites, huile dans la boîte à air et plastiques rayés. Et un support ne sert à rien sur la route, car votre moto ne restera en aucun cas en place sur un support dans une benne en mouvement.

C’est là qu’interviennent les systèmes de transport Risk Racing Lock-N-Load et Lock-N-Load Pro. Installez le système dans votre remorque, votre benne ou votre fourgon, faites rouler la moto à l’intérieur et fixez-la par les repose-pieds. Aucune sangle de fixation n’est nécessaire. Pour découvrir toutes les façons de transporter une moto, consultez le guide d’achat des systèmes de fixation pour moto tout-terrain.

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Conclusion

Une moto de motocross n’est pas livrée avec une béquille, un support pour moto tout-terrain n’est donc pas vraiment facultatif. Il maintient la moto en hauteur entre les manches, facilite le nettoyage et les réparations, et évite de faire peser son poids sur les pneus et la suspension lors du rangement.

Si vous vous en passez, il ne vous faudra qu’une seule secousse pour vous retrouver avec un levier tordu ou des plastiques fissurés.

Laissez le triangle de fortune dans le coin et épargnez au mur du garage. Si vous cherchez un support pour moto tout-terrain, le modèle A.T.S. met votre moto à niveau dans le garage. Lorsque vos bras sont épuisés après une manche supplémentaire, le RR1 fait le travail de levage. Vous partez pour le circuit ? Le F.F.S. se plie à plat et gagne de la place dans le camion. Choisissez celui qui correspond à votre façon de rouler. Tous sont préférables au mur.

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