Comment savoir si mon Dirt Bike a besoin d'une nouvelle extrémité inférieure ?

Profiter de toutes les sensations fortes et des risques qu'un vélo tout-terrain peut vous apporter entraînera inévitablement des travaux d'entretien. Une partie de cet entretien consiste à vérifier, et éventuellement à reconstruire, l'extrémité inférieure du moteur de votre vélo. Mais comment pouvez-vous dire que vous avez besoin d'un nouveau ?

L'extrémité inférieure d'un moteur de moto hors route doit être reconstruite lorsque le cycliste a atteint 80 heures d'utilisation ou lorsqu'il ne peut pas atteindre le niveau de puissance qu'il avait auparavant. L'inspection de l'espacement entre la bielle, les coquilles de manivelle et les bandes de manivelle permettra au pilote de savoir quand il est temps de remplacer ces pièces.

Si vous souhaitez apprendre à vérifier votre bas de gamme pour éviter des risques inutiles pour vous-même, combien vous coûterait une révision de bas de gamme, et plus encore, continuez à lire.

Comment vérifiez-vous l'extrémité inférieure d'un Dirt Bike?

Afin d'inspecter l'extrémité inférieure de votre motocross, vous devez retirer l'extrémité supérieure. Une fois qu'il est éteint, la première chose que vous vérifiez est la bielle. Tout d'abord, assurez-vous qu'il n'est pas décoloré ou brûlé car cela indique que vous devez remplacer la bielle et reballer la manivelle. Autrement dit, remplacez les roulements à billes dans le vilebrequin.

Ensuite, tenez la bielle parfaitement droite au centre et tirez d'avant en arrière vers vous et loin de vous. Vous ne devriez sentir aucune marge de manœuvre. Si vous sentez de l'espace, vous devez reconstruire votre bielle et votre vilebrequin.

Maintenant, vérifiez le mouvement latéral de la bielle en appuyant dessus jusqu'à ce qu'elle soit poussée au centre. Tirez d'avant en arrière vers vous et loin de vous pour voir s'il y a une marge de manœuvre pour vous assurer qu'il y a un jeu entre les coquilles de bielle et de manivelle. Si la bielle ne bouge pas et touche les coquilles de manivelle, cela vous indique que le roulement de tête de bielle a trop de place et que le vilebrequin doit être reconstruit. C'est aussi ce qui cause la brûlure ou la décoloration dont j'ai parlé précédemment.

Vous pouvez utiliser un indicateur mat pour vérifier l'espace latéral de la bielle. S'il montre qu'il y a moins de 1 mm d'espace, ça devrait aller. Chaque fois que vous vérifiez votre extrémité inférieure, l'utilisation d'un indicateur émoussé peut vous aider à voir si l'espace s'agrandit, et donc si le roulement s'use.

Enfin, vous devez vérifier l'écartement des axes de la bielle entre les voiles de manivelle. Votre manuel doit vous informer de l'espace qu'il doit y avoir entre eux, par exemple entre 0,6 mm et 0,7 mm. Vous pouvez vérifier l'espace en prenant la base de la bielle, en la poussant d'un côté (vers vous ou loin) et en essayant d'insérer des jauges d'épaisseur dans l'espace qui sont faites à différentes épaisseurs, telles que 0,6 mm.

Essentiellement, ce que vous faites, c'est inspecter les parties les plus critiques de l'extrémité inférieure pour voir comment elles se portent. À chaque fois que vous effectuez ces mesures et vérifications, je vous recommande de tenir un journal afin de savoir dans quel état était votre bas de caisse la dernière fois que vous y avez travaillé.

La meilleure façon de vérifier l'extrémité inférieure de vos motos tout-terrain

Normalement, essayer de vérifier l'extrémité inférieure peut être un problème car vous devez généralement retirer d'abord l'extrémité supérieure afin de l'examiner, et vous devez continuer à déplacer le vélo pour le garder là où vous en avez besoin pendant que vous travaillez. .

La plupart des supports de moto hors route ne facilitent pas cela car ils essaient d'être universels, mais comme chaque fabricant de moto hors route conçoit son châssis différemment et n'est donc pas conçu de manière universelle, ils sont tout simplement frustrants. C'est pourquoi moi et mon équipe chez Risk Racing avons créé le support magnétique ATS . Quelle que soit la marque ou le modèle de moto tout-terrain que vous possédez, vous pourrez la mettre à niveau sur notre support grâce à sa partie supérieure réglable innovante. Cela permettra également d'économiser vos pneus.

Comment savoir si j'ai besoin d'un nouveau bas de gamme ?

Les symptômes qui vous indiquent que votre extrémité inférieure approche de la fin de sa vie peuvent inclure des bruits de cognement étranges lorsque votre vélo est au ralenti, des vibrations causées par des roulements desserrés et des joints de manivelle qui fuient.

Quand dois-je reconstruire l'extrémité inférieure de mon Dirt Bike ?

Chaque fois que vous démontez votre extrémité supérieure, je vous recommande de vérifier les mesures de l'extrémité inférieure de votre vélo. Vérifier les mesures ne prend pas beaucoup de temps et vous évitera la mauvaise surprise de découvrir que vous auriez dû réviser votre bas de caisse il y a, disons, un mois.

Si vous avez un moteur à deux temps, vous savez que vous devez reconstruire votre partie inférieure lorsque vous remarquez que vous n'obtenez pas la quantité de puissance à laquelle vous étiez habitué ou lorsque vous avez atteint entre 70 et 80 heures de conduite. Pour les moteurs à quatre temps, reconstruisez votre haut de gamme entre 80 et 100 heures d'utilisation.

Habituellement, ce n'est que lorsque vous avez effectué plus de 500 heures de conduite que vous devrez réviser votre partie inférieure.

En quoi consiste une reconstruction de bas de gamme ?

Alors qu'une reconstruction haut de gamme prend soin du piston et du cylindre de votre moteur, l'extrémité inférieure concerne en particulier la bielle et le vilebrequin. La reconstruction du bas de caisse consiste à remplacer :

• La bielle
• Les joints
• Les joints toriques
• Les sceaux
• Les roulements principaux
• Et les roulements de transmission

Si vous choisissez de reconstruire vous-même le bas de gamme, vous avez besoin d'outils spécifiques qui, pour être honnête, ne sont pas bon marché. Les outils dont vous auriez besoin sont :

• Un pilote d'impact
• Un kit d'extracteur de roulement de manivelle
• Séparateur de carter
• Un support de volant et un extracteur
• Un pistolet thermique
• Un brouilleur de vitesse
• Un outil de maintien d'embrayage
• Extracteur de roulement aveugle et pilote de roulement
• Pince à circlips
• Une douille de 24 mm
• Pieds à coulisse numériques
• Extracteur de joint
• Et un grattoir à joint

Comme vous pouvez l'imaginer, c'est la principale raison pour laquelle les gens se rendent généralement chez les mécaniciens d'atelier qui possèdent déjà ces outils et l'expérience de leur utilisation.

Combien coûte une reconstruction de bas de gamme ?

Il y a quelques variables qui feront varier le montant que vous paierez, par exemple si vous travaillez vous-même sur le moteur ou si vous faites appel à un mécanicien, si vous vous rendez chez un revendeur de pièces d'équipement d'origine (OEM) ou non, et même quel état dans lequel vous obtenez des réparations.

Grâce aux recherches approfondies effectuées par DIY Moto Fix , une reconstruction complète de l'extrémité inférieure du moteur vous coûterait entre 1 300 $ et 1 500 $ si vous effectuez le travail vous-même et utilisez toutes les pièces OEM, ce qui est préférable.

Avec un mécanicien, c'est le coût des pièces en plus du coût de la main-d'œuvre, qui peut se situer entre 60 $ et 100 $ de l'heure. La reconstruction de l'extrémité inférieure peut prendre 2 heures, sans compter le temps de démontage, ce qui signifie que vous pourriez remettre 200 $ de main-d'œuvre supplémentaire à quelqu'un qui sait ce qu'il faisait.

Inutile de dire qu'il y a quelque chose d'absolument inestimable à pouvoir prendre soin soi-même de sa moto tout-terrain. Je sais que j'apprécie ça !

En résumé

Si vous prenez systématiquement soin des filtres à air et que vous mettez de l'huile de qualité dans votre moto tout-terrain, vous pourrez faire en sorte que vos pièces aillent aussi loin que possible. Vérifiez régulièrement vos extrémités supérieure et inférieure, car elles doivent généralement être remplacées ensemble en cas de problème. En attendant, comme petit conseil paternel de ma part, commencez à mettre de l'argent de côté pour de telles réparations afin de ne pas vous retrouver avec une crise cardiaque de 3 000 $.